Una aventura de principio a fin: Montecarlo historique 2009
Primera parte: Ourense - Barcelona
Con bastante antelación, preparamos este viaje que al final se convertiría como ya nos imaginábamos en una gran aventura, aunque con lo que no contábamos ni Javier ni yo es que lo fuera desde el mismo instante que comenzó.
Durante los meses de diciembre y enero, se trató de asegurar al máximo que nada nos lo amargase. No era para menos, pues se trataba de seguir el Rallye Montecarlo historique, a los mandos de un coche con ya 30 años a sus espaldas. El elegido, un "potente" Ford Escort MK2. En este previo también se reservaron los hoteles necesarios para todo el viaje.
Este coche, en un envidiable estado de salud, fué profundamente revisado en los talleres de "Rantur", en Ourense, buscando sobre todo la fiabilidad. Así, se sustituyeron todos los manguitos del sistema de refrigeración del motor, también los de la calefacción, termostato, etc...
Primera parte: Ourense - Barcelona
Con bastante antelación, preparamos este viaje que al final se convertiría como ya nos imaginábamos en una gran aventura, aunque con lo que no contábamos ni Javier ni yo es que lo fuera desde el mismo instante que comenzó.
Durante los meses de diciembre y enero, se trató de asegurar al máximo que nada nos lo amargase. No era para menos, pues se trataba de seguir el Rallye Montecarlo historique, a los mandos de un coche con ya 30 años a sus espaldas. El elegido, un "potente" Ford Escort MK2. En este previo también se reservaron los hoteles necesarios para todo el viaje.
Este coche, en un envidiable estado de salud, fué profundamente revisado en los talleres de "Rantur", en Ourense, buscando sobre todo la fiabilidad. Así, se sustituyeron todos los manguitos del sistema de refrigeración del motor, también los de la calefacción, termostato, etc...
Se revisaron en profundidad los frenos, colocando pastillas nuevas, y amortiguadores, con una pareja nueva al frente. Como por delante nos esperaban no menos de 5000 kms, se cambiaron aceites y valvulinas, así como filtros, etc...
Se colocaron ruedas mas apropiadas para el tipo de carreteras por las que presumiblemente íbamos a circular, siendo las elegidas un neumático estrecho y de invierno, del tipo "contacto", las mas apropiadas para la nieve. Recordando a los Fors Fiesta de "Autopráctico" de hace 30 años, se utilizaron llantas de Ford RS pintadas en negro mate. El coche estaba ya listo para recibir las pegatinas.
Dado que era posible que las condiciones fueran realmente adversas, se preparó un par de ruedas con cadenas ya colocadas, y que se situaron en los asientos traseros del coche, consiguiendo con esta ubicación el espacio necesario en el maletero para nuestro equipaje, así como para un importante volumen de elementos que podrían ayudarnos en el viaje, entre los que destacamos un arrancador, un bidón de gasolina, suficientes herramientas para operaciones serias, así como suficiente cantidad de refrigerante y aceites, y pequeño piecerío que pudieramos necesitar. Además evitábamos así el tener que llevar una baca en el techo, corcunstancia que hubiera afeado mucho la estética de nuestro coche.
Finalmente, la última noche antes de partir, la dedicamos a colocar sobre la carrocería los adhesivos de la gente que hizo posible que se pudiera llevar adelante este viaje, figurando em lugar destacado el nombre de AutoHebdo, revista que de alguna manera "apadrinó" esta aventura. Como no podía ser de otra forma, se recuperó el Logo de los años 80 para que no desentonara. También Formula Kit, Mangallo classic, Escudería Ourense, Marvic, y Rantur, tenían su espacio en la carrocería. Por último, y como un guiño personal, se colocó el nombre de Rodam a ambos lados, como sencillo homenaje a este concesionario "Ford" de portugal, que en los 80 apoyó al equipo "Diabolique" que corría precisamente con los Ford Escort MK2. El coche quedaba listo a las 02:00 de la madrugada del 29 de enero.
Las 07:00 de la mañana de ese mismo día 29 era la que habíamos marcado como hora de partida hacia Barcelona, lugar al que pensábamos llegar, manteniendo un ritmo tranquilo a las 8 de la tarde, y de esta forma disponer del necesario tiempo descanso previo a la que iba a ser una dura etapa de concentración.
Las 07:00 de la mañana de ese mismo día 29 era la que habíamos marcado como hora de partida hacia Barcelona, lugar al que pensábamos llegar, manteniendo un ritmo tranquilo a las 8 de la tarde, y de esta forma disponer del necesario tiempo descanso previo a la que iba a ser una dura etapa de concentración.
Sin embargo, al poco de salir ya fuimos conscientes que el coche no marcha como debiera. Inicialmente lo achacamos al exceso de equipaje, pero al poco descubrimos que el problema era otro mucho mas serio. Obligados a salirnos fuera de la autovía y detenernos, comprobamos que tenemos problemas de refigeración en el motor. Nos hemos quedado sin agua y debemos de reponer casi 2 litros. Ante esta circunstancia, y dado que apenas hemos recorrido 70 kms. de los mas de 1000 que nos separan de Barcelona, decidimos volver a Ourense. Son las 08:00 de la mañana, y presumiblemente el taller de Rantur estaría cerrado, pero en un intento sin esperanza realizamos una llamada, respondiendo ante nuestra sorpresa Antonio, que nos indica que volvamos directamente al taller lo antes que nos sea posible, que allí nos aguarda para ver cual es el problema. A las 9 llegamos, después de detenernos hasta en dos ocasiones obligados a reponer agua en el motor. El primer veredicto, una vez revisado el motor, es demoledor: la bomba de agua está rota, y la junta de culata ha cedido... se nos queda una cara de tontos que no nos la creemos... Antonio nos dá las llaves de su coche, un mini "de los de verdad", y nos dice que nos marchemos a desayunar, que el se encargará de todo. Así lo hacemos, llenos de pena.
Sin embargo, no nos lleva mas de media hora ese desayuno, ya que estamos intranquilos con el asunto del coche y la posibilidad de que todo se haya ido al traste tras recorrer solo 70 kilómetros. Cuando llegamos al taller, Antonio, con su hijo Jorge y el mecánico mas experimentado del taller, Benito, están trabajando a un ritmo frenético en el hueco motor del Escort. Ya han abierto totalmente el motor, retirado la bomba del agua, y estan preparando todo para colocar las nuevas piezas... que hay que localizar como sea!!!
Tras varias llamadas, y varios "lo siento, no lo tenemos", se localizan por fin junta de culata y bomba de agua. Mientras Benito y Antonio colocan la junta, Javier y yo, de nuevo en el Mini de Antonio, nos vamos a por la bomba de agua al recambista a unos 5 kilómetros del taller. No pasan mas de 15 minutos entre que vamos y volvemos, ya con la bomba. Una vez en el taller, y tras un primer vistado, Benito sentencia: "esta bomba no sirve". En ese momento pienso otra vez en mi amigo Fran Alonso, de Vigo, y con el que ya había hablado anteriormente ante la posibilidad de no encontrar la bomba de agua en Ourense, y tener localizada otra en Vigo y que si fuera necesario el mismo me acercaría al taller. No es necesario, ya que después de examinar la bomba recien comprada, Antonio llega a la conclusión que si vale haciendo una mínima modificación, encontrando el consenso de Benito, por lo que se ponen a ello.
Son poco mas de las 11:00 de la mañana y todo va a un ritmo endiablado, frenético... lo que a nosotros nos devuelve la sonrisa en la cara: El coche será reparado, y casi con toda seguridad a última hora de la mañana o primera de la tarde si la cosa se tuerce, nos pondremos de nuevo en marcha.
A las dos de la tarde, y después de algún dolor de cabeza con la junta de la bomba de agua, el coche está otra vez listo para partir al viaje. Confiados, iniciamos por segunda vez el camino aunque por la hora que es, nos detenemos a la altura de Xinzo para comer algo. El coche parece que va bien, pero después de lo vivido a primera hora de la mañana, tratamos de comer lo mas rápido posible y volver a iniciar la marcha. Efectivamente, una vez retomamos el camino, aparecen otra vez los problemas... no nos lo podemos creer!!!
Son poco mas de las 11:00 de la mañana y todo va a un ritmo endiablado, frenético... lo que a nosotros nos devuelve la sonrisa en la cara: El coche será reparado, y casi con toda seguridad a última hora de la mañana o primera de la tarde si la cosa se tuerce, nos pondremos de nuevo en marcha.
A las dos de la tarde, y después de algún dolor de cabeza con la junta de la bomba de agua, el coche está otra vez listo para partir al viaje. Confiados, iniciamos por segunda vez el camino aunque por la hora que es, nos detenemos a la altura de Xinzo para comer algo. El coche parece que va bien, pero después de lo vivido a primera hora de la mañana, tratamos de comer lo mas rápido posible y volver a iniciar la marcha. Efectivamente, una vez retomamos el camino, aparecen otra vez los problemas... no nos lo podemos creer!!!
Esta vez hemos llegado casi hasta A Gudiña, lugar en el que nos detenemos porque la temperatura va anormalmente alta. Llamada de rigor a Rantur, dudas por ambas partes y decisión muy meditada: volvemos de nuevo al taller. Son ya las 16:30, y deshacemos de nuevo lo poco avanzado. Serán casi las seis de la tarde cuando llegamos otra vez al taller. Varias paradas para reponer agua son las culpables. Con los ánimos totalmente por los suelos, pensamos en un problema mas grave del que al final resultó.
Se detecta rapidamente, siendo el culpable el ventilador que no va como debería, por lo que se sutituye y en poco mas de media hora, tomamos la salida por tercera vez de Ourense.
Ante el panorama y las lógicas dudas que a Javier y a mi nos inundan, decido que llevaré el coche a un fuerte ritmo, al menos hasta que pasemos el Padornelo... pensando que si algo debe de fallar, al menos que lo haga cerca de casa como había sucedido hasta ese momento. En todo momento la temperatura se mantiene bien, y superamos los puertos sin problemas, por lo que queda claro que ahora si todo está Ok, y el coche parece dispuesto a llevarnos hasta Barcelona.
De todas formas, el viaje se ha retrasado en 12 horas, y lo de dormir antes de iniciar el rallye se nos ha complicado. Si eso fuera poco, tenemos que hacer todo el viaje de noche, y con una temperatura exterior muy desapacible. Sin apenas detenernos, tan solo para cenar, y manteniendo una velocidad constante de 100 kms hora, llegaremos a Barcelona a las 9 de la mañana de viernes, ya día 30. La monotonía del viaje por autovías y autopistas a esta relajada velocidad vencen a Javier en varias ocasiones, en las que no es capaz de mantenerse despierto, y de esta forma, al menos él duerme un poco.
Ante el panorama y las lógicas dudas que a Javier y a mi nos inundan, decido que llevaré el coche a un fuerte ritmo, al menos hasta que pasemos el Padornelo... pensando que si algo debe de fallar, al menos que lo haga cerca de casa como había sucedido hasta ese momento. En todo momento la temperatura se mantiene bien, y superamos los puertos sin problemas, por lo que queda claro que ahora si todo está Ok, y el coche parece dispuesto a llevarnos hasta Barcelona.
De todas formas, el viaje se ha retrasado en 12 horas, y lo de dormir antes de iniciar el rallye se nos ha complicado. Si eso fuera poco, tenemos que hacer todo el viaje de noche, y con una temperatura exterior muy desapacible. Sin apenas detenernos, tan solo para cenar, y manteniendo una velocidad constante de 100 kms hora, llegaremos a Barcelona a las 9 de la mañana de viernes, ya día 30. La monotonía del viaje por autovías y autopistas a esta relajada velocidad vencen a Javier en varias ocasiones, en las que no es capaz de mantenerse despierto, y de esta forma, al menos él duerme un poco.
Son las 9:30 y estamos en el hotel, en donde hablo con recepción y le cuento nuestra pequeña aventura, les damos tanta lástima que parece que se apiadan de nosotros, dejándosnos la habitación hasta las tres de la tarde para que al menos podamos dormir algo y sobre todo, tomar una reconfortante ducha. Antes de eso, llevamos el Escort al parking que está situado justo debajo del parque cerrado del rallye situado como ya es tradición en la Avd. de la Catedral, apenas a unos 200 mts de nuestro hotel. Una vez hecho nos vamos a desayunar, tras lo cual Javier decide quedarse allí para ver el ambiente, no está tan cansado como yo pues el ha podido cerrar los ojos durante la noche, mientras yo me voy a dormir al menos tres o cuatro de horas antes de tener que dejar el hotel.
Poco antes de las tres de la tarde Javier se pasa por el hotel, yo ya estoy listo para marcharnos, así que recogemos todas nuestras cosas, y nos vamos a disfrutar de los momentos previos de la salida, en los que conversaremos entre otros con la gente de Marvic, Marcos, Casla, Fran y Javito, que este año harán asistencia a dos coches que se han construido en Marvic. También está por allí Roselló, que se detiene unos minutos con nosotros para ver nuestro coche y saber algo mas de nuestra aventura.
Segunda parte, etapa de concentración: Barcelona - Mónaco.
Esperamos a que efectúen su salida la primera veintena de vehículos, tras lo cual estimamos es el momento adecuado para que nosotros empecemos la etapa de concentración de nuestra particular aventura. Particular y muy relajada, ya que para comenzar Javier planea una tranquila cena en una localidad próxima, Vic, con un anfitrión de lujo, J. Autet, el que fuera copiloto de "Mía" Bardolet, y ahora centrado profesionalmente en el mundo de la comunicación y el periodismo. Será una hora de distendida y muy fluida conversación, en la que también nos acompaña su mujer e hija y que se nos pasará muy rápido, nos quedan ganas de más, pero tenemos que partir, ya que de nuevo vamos con "retraso".
Seguimos por lo tanto nuestro camino, el mismo de los participantes, y de esta forma podremos comprobar las complicaciones que puedan sufrir todos ellos, y si en el trayecto nos encontramos con alguno de los "nuestros" en apuros, tratar de ayudar en lo posible. De todas formas, Las condiciones son relativamente buenas, ya que el asfalto se presenta limpio, y tan solo la niebla nos dará algún que otro dolor de cabeza, siendo el paso de la frontera con Francia el trozo que peor cara nos muestra.
